1. Pression de travail et pression nominale
(moteur hydraulique)Pression de travail : la pression réelle de l'huile moteur d'entrée, qui dépend de la charge du moteur. La différence entre la pression d'entrée et la pression de sortie du moteur s'appelle la pression différentielle du moteur. Pression nominale : la pression qui permet au moteur de fonctionner en continu et normalement selon la norme d'essai.
2. Déplacement et débit
(moteur hydraulique)Déplacement : le volume d'entrée de liquide requis pour chaque révolution du moteur hydraulique sans tenir compte des fuites. Débit VM (m3 / RAD) : le débit sans fuite est appelé débit théorique qmt, et le débit de fuite est considéré comme débit réel QM.
3. Efficacité volumétrique et rapidité
(moteur hydraulique)Rendement volumétrique λ MV : rapport du débit d'entrée réel au débit d'entrée théorique.
4. Couple et rendement mécanique
(moteur hydraulique)Sans tenir compte de la perte du moteur, sa puissance de sortie est égale à la puissance d'entrée. Couple réel T : perte de couple due à la perte mécanique réelle du moteur Δ T. Rendez-le inférieur au couple théorique TT, c'est-à-dire au rendement mécanique du moteur λ Mm : égal au rapport du couple de sortie réel du moteur au couple de sortie théorique
5. Puissance et efficacité globale
(moteur hydraulique)La puissance d'entrée réelle du moteur est PQM et la puissance de sortie réelle est t ω。 Efficacité totale du moteur η M : Le rapport de la puissance de sortie réelle à la puissance d'entrée réelle. Il existe deux circuits de moteur hydraulique : le circuit de série du moteur hydraulique et le circuit de freinage du moteur hydraulique, et ces deux circuits peuvent être classés au niveau suivant. L'un des circuits en série du moteur hydraulique : connectez trois moteurs hydrauliques en série les uns avec les autres et utilisez une vanne directionnelle pour contrôler leur démarrage, leur arrêt et leur direction. Le débit des trois moteurs est fondamentalement le même. Lorsque leur déplacement est le même, la vitesse de chaque moteur est fondamentalement la même. Il est nécessaire que la pression d'alimentation en huile de la pompe hydraulique soit élevée et que le débit de la pompe puisse être faible. Il est généralement utilisé pour les charges légères et les occasions à grande vitesse. Moteur hydraulique série circuit 2 : chaque vanne d'inversion de ce circuit commande un moteur, chaque moteur peut agir seul ou en même temps, et le pilotage de chaque moteur est également arbitraire. La pression d'alimentation en huile de la pompe hydraulique est la somme de la différence de pression de travail de chaque moteur, ce qui convient aux occasions à grande vitesse et à faible couple. L'un des circuits parallèles du moteur hydraulique : les deux moteurs hydrauliques sont contrôlés par leurs vannes directionnelles et leurs vannes de régulation de vitesse respectives, qui peuvent fonctionner simultanément et indépendamment, réguler la vitesse respectivement et maintenir fondamentalement la vitesse inchangée. Cependant, avec la régulation de la vitesse d'étranglement, la perte de puissance est importante. Les deux moteurs ont leur propre différence de pression de travail et leur vitesse dépend de leur débit respectif. Circuit parallèle 2 du moteur hydraulique : les arbres des deux moteurs hydrauliques sont reliés rigidement entre eux. Lorsque le distributeur 3 est en position gauche, le moteur 2 ne peut tourner au ralenti qu'avec le moteur 1, et seul le moteur 1 produit un couple. Si le couple de sortie du moteur 1 ne peut pas répondre aux exigences de charge, placez la vanne 3 dans la bonne position. À ce moment, bien que le couple augmente, la vitesse doit être réduite en conséquence. Circuit parallèle en série des moteurs hydrauliques : lorsque l'électrovanne 1 est alimentée, les moteurs hydrauliques 2 et 3 sont connectés en série. Lorsque l'électrovanne 1 est hors tension, les moteurs 2 et 3 sont connectés en parallèle. Lorsque les deux moteurs sont connectés en série par le même flux, la vitesse est supérieure à celle lorsqu'ils sont connectés en parallèle. Lorsqu'ils sont connectés en parallèle, la différence de pression de travail des deux moteurs est la même, mais la vitesse est inférieure.
